学生办公室 (OfS) 最近发布的数据显示获得一等学位的学生数量自2010-11年以来首次下降，但仍未恢复到疫情前的水平。数据显示，与十多年前相比，2021-22年授予学生的一等学位中有一半不能用学生之前的成绩或科目选择的变化来解释。
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OfS称，在2021-22学年，32.8%的学生取得了一等学位，低于2020-21学年的37.4%。但这一比例仍高于COVID疫情爆发前的水平，而且自2010-11学年以来的总体增幅仍令人担忧，2010-11学年的增幅为15.5%。各大学表示将“致力于解决无法解释的增长问题”。全国学生联合会（NUS）表示，“遗憾的是学生们对自己的成就产生了怀疑”。代表140所院校的Universities UK表示，他们正在回调疫情期间出现的涨幅。该组织在一份声明中提到了其发布的关于大学应如何对学位进行分类以“保护学历价值”的指南。
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OfS首席执行官Susan Lapworth说：“我们很欣慰地看到，无法解释的一等学位比例有所下降，但大学和学院知道，他们需要继续采取必要的措施来保护其学历的价值，无论是现在还是将来。我们认识到，包括教学改进在内的一系列因素都有可能导致获得一等学位的人数增加。但自2010-11年以来，不明原因的一等学位和二等学位人数持续增加，继续引起我们的关注。”
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Universities UK表示，各大学仍致力于解决学位授予中不明原因增加的问题，但研究必须谨慎，不能认为入学成绩较低的学生（通常来自更弱势的背景）无法获得一等学位。研究还指出，其中一些进步肯定归功于大学加大了教学投入，以及学生的努力学习。
全国大学生联盟的Chloe Field说，该联盟对那些努力学习、接受优秀教师高质量教学并取得好成绩的学生的成就受到质疑的说法表示遗憾。她补充说，这分散了人们对高等教育真正问题的注意力，如生活费用问题。
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OfS报告发布之际，一些学生今年夏天因工作人员抵制评分（大学工作人员拒绝对所有考试和评估进行评分）而面临延迟收到成绩的情况。大学和学院联盟（University and College Union）表示，这可能会影响超过50万人的毕业。对UCEA的一项调查做出回应的大学中，有一半以上表示他们的部分学生会受到影响。据UCEA估计，将有1.3万名学生（占应届毕业生的2.6%）受到影响。各大学正在就如何将影响降到最低做出独立决定，因此对学生的影响会有所不同。
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基础设施监管机构将HS2铁路线评为“无法实现”。基础设施和项目管理局（Infrastructure and Projects Authority）对该项目前两个阶段（从伦敦到伯明翰，然后到克鲁）发出了“红色”警告。该项目旨在建立伦敦与英格兰中部和北部之间的高速铁路连接，但却面临重大延误和批评。
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IPA发布了重大项目年度报告，对244个项目的进展情况进行了简要介绍。根据IPA的分级系统，红色评级意味着项目的成功交付似乎无法实现。该评级还意味着在项目定义、进度、预算、质量和/或效益交付方面存在重大问题，在现阶段似乎无法管理或解决。该项目可能需要重新确定范围和/或重新评估其整体可行性。
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HS2伦敦至伯明翰段原定于2026年通车，但现在预计将在2029年至2033年之间通车。通往利兹的东段线路已被取消，取而代之的是一条较短的高速线路将连接伯明翰和东米德兰大道。
今年3月，政府宣布将伯明翰至克鲁的路段推迟两年，以降低成本。HS2的一位发言人表示，该线路的建设目前正处于高峰期，工程正在加紧进行，第一阶段线路沿线的巨大土木工程结构已初具规模。该发言人补充说，首要任务是确保最初的高速服务 —— 连接伦敦西部的Old Oak Common和伯明翰Curzon街 —— 按照2030年代初期的当前目标运行。
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国会议员们警告说，由于布鲁塞尔实施新的“Big Brother”入境系统，英国游客明年访问欧洲大陆时将面临令人发狂的排队。根据英国脱欧后严格的要求，英国公民在获准进入欧盟国家之前将被采集指纹并接受面部扫描。在获得旅行许可证之前，他们还必须提前提供详细的个人信息，包括健康状况和计划行程。
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昨晚，英国最繁忙的渡口和铁路港口的老板们警告说，预计汽车和货车的延误可能会给经济造成数亿英镑的损失，而英国度假者在欧洲机场排队提交信息时将面临大排长龙。隐私组织也反对欧洲当局掌握个人数据。
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这些计划 —— 可能被视为布鲁塞尔对英国脱欧的“报复”—— 将于明年夏天推出，尽管欧盟面临要求推迟到七月和八月巴黎奥运会之后以限制混乱的呼声。欧盟出入境系统 (EES) 将适用于来自英国和其他非欧盟国家的旅客，布鲁塞尔将允许检查英国旅客是否超过脱欧后在任何180天内停留90天的限制 —— 目前由边防警卫检查护照印章执行的规则。
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英国首相苏纳克（Rishi Sunak）已下令对英国的低交通流量街区（LTN）进行审查，并表示他站在驾驶者一边。他支持人们用自己的汽车去做所有对他们来说重要的事情。他的这番话是上周补选后关于绿色政策的激烈辩论的一部分。LTN旨在减少交通流量，部分原因是防止司机将较安静的居民区道路用作穿行路线。一些研究表明，它们可以减少局部污染。但包括一些保守党议员在内的批评者认为，这种做法损害了驾驶者的自由，并将交通推向其他道路，造成拥堵。
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苏纳克还表示，尽管一些保守党议员呼吁改变2030年禁止销售新汽油车和柴油车的最后期限，但他并不打算这么做。43名保守党国会议员和议员建议将这一目标改为2035年，以避免对经济造成严重损害。他们认为，严厉的禁令只会让公众的境况更糟，让他们无法购买自己想要的汽车。他们提到，这个国家的未来在于施加比欧盟更少的负担和更宽松的监管，而不是单方面施加额外的破坏就业的负担，以满足一个不必要的、不可行的最后期限。但苏纳克说：“2030年的目标是我们长期以来的政策，并将继续如此 —— 我们不考虑推迟这一日期。”
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近年来，伦敦、布里斯托尔、伯明翰、伯恩茅斯和更多的城市都建立了LTN，自2020年以来，政府为此向议会提供了数千万英镑的资金。两年内已设立了近200个，其中约50个已作废。它们旨在通过使用护柱和花盆等障碍物以及道路标志和闭路电视摄像机，鼓励人们步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
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苏纳克和能源安全部长将与石油、天然气和可再生能源行业的高管交谈，以加强英国的能源独立性。旨在推动采取措施维护国家能源安全并减少对潜在敌对国家的依赖。重点将是利用英国自己的国内资源。苏纳克还将概述强调创造就业和经济扩张的计划，称这将阻止普京等人利用能源作为勒索其他国家的武器。
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支持环保运动的人士警告不要依赖化石燃料，敦促政府关注绿色未来，而工党则将英国的处境归咎于保守党13年来失败的能源政策。英国政府表示，将通过加强国内石油和天然气产业、投资清洁技术以及将俄罗斯政权从全球能源市场中孤立出来，来减少对进口化石燃料的依赖。大臣们表示，他们的目标是确保英国现在就加强其能源基础设施，并确保长期的能源独立性和弹性。
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